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電梯溜梯原因分析及預防措施
作者:  來源:  時間:2016年07月13日  聯系我們>>

 

   電梯溜梯原因分析及預防措施

1 前言

隨著城市建設的高速發展,以及城鎮化步伐的加快,電梯數量逐年猛增,電梯發生故障溜梯關人的現象時有發生,電梯安全涉及社會民生,電梯的溜梯關人現象是當今老百姓生活中乘坐電梯常常遇到和討論的話題,電視、報紙等媒體也常常報道某某小區電梯發生溜梯了。本文通過對電梯溜梯現象的種類特點、產生過程、原因進行分析,并通過一些實際的案例來進一步了解清楚電梯的溜梯原因,讓從事與電梯工作有關的人員及社會民眾對電梯的溜梯關人現象有更為清晰的認識和理解。

2  溜梯現象的種類特點及產生過程

2.1  正常運行時發生故障情況下而進行自我保護的溜梯現象

一般情況下,電梯正常運行過程中,發生故障后,如果控制系統突然檢測到有異常信號發生時,電梯將會自動發出立即停止運行的指令,電梯接到停梯指令后,在即將要緊急停止的短暫過程中,勢必造成電梯運行速度或加減速度發生變化,同時不會到達目的停靠層站,隨著電梯運行速度或加減速度發生變化,此時對轎廂內的乘客來講會產生一種身體上的失重感,給乘客一種電梯“溜梯”的感覺。如果該故障異常信號,系統能夠通過自動重新尋址或自動修正后并消除,電梯將會自動就近平層開門放人;如果故障異常信號無法自動消除,就會造成關人情況,又因救援不及時,導致電梯困人時間較長,這就是媒體中所報道的電梯“溜梯”關人或困人現象。綜上所述,從電梯故障異常信號發生到系統發出停梯指令過程中一系列的運行速度或加減速度變化、井道自學習重新尋址修正、不按目的層站停靠造成乘客身體上的失重感現象,就是一般情況下常出現的“溜梯”現象,這種“溜梯”現象是電梯正常運行時發生故障情況下而進行自我保護的溜梯現象,這既是電梯運行出現不正常,也是電梯自身對運行不正常的一種保護。這種溜梯現象的特點表現為:制動器工作正常,不存在制動器制動力矩不夠或曳引力不夠等原因,電梯在運行過程中突然停梯,經過短時間的滑行后,有時又能自動恢復到正常狀態,對乗客造成的傷害或損害不是那么的嚴重,有時甚至只是虛驚一場,對乗客并沒有造成嚴重傷害,只是心里受到一定程度的驚嚇。

2.2嚴重情況下因制動器或曳引力不夠等故障引起電梯失控出現轎廂蹲底或沖頂的溜梯現象

這種溜梯現象一般是指電梯在失去電力驅動和控制的情況下,由于轎廂與對重之間的質量差產生的位勢能引起轎廂(或對重)上升或下降的現象。在特殊嚴重情況下出現的溜梯現象,往往是由于制動器不下閘、制動器制動力矩不夠或曳引力不夠等原因,引起電梯以一定的速度失控運行,不能正常停靠層站,直到出現轎廂蹲底或沖頂。這種由于在電梯運行過程中或平層停梯時,當發生制動器、曳引力不夠等故障原因造成電梯失控較長距離的滑行直至轎廂蹲底或沖頂的溜梯現象甚為嚴重。這種溜梯現象的特點表現為對乗客的危害性、對電梯本身的破壞性較大,甚至出現生命危險,當電梯失控運行后,如果電梯經過較長滑行距離后其速度超過了安全鉗動作速度,可能限速器—安全鉗系統能夠將電梯制停在導軌上,也可能因安全鉗無法制停轎廂;如果電梯速度未超過安全鉗動作速度,制動器不下閘或曳引力不夠情況下轎廂蹲底或沖頂是必然要發生的。綜上所述,當發生轎廂蹲底或沖頂的溜梯現象時,其后果將是比較嚴重的,一般破壞性極大,屬非正常故障的溜梯。

3 發生溜梯的原因

造成電梯“溜梯”現象的原因有很多,從技術層面上分析,主要有以下幾個方面:

1)制動器不抱閘(不下閘)或者抱閘時間滯后。①制動彈簧(臂)機械卡阻;②制動器線圈不能斷電;③控制制動器的兩個獨立電氣裝置觸點粘連;④制動器控制線路設計失誤,電動機斷電后,制動器不能失電;⑤鐵芯有油污發生吸附現象不能釋放;⑥制動器接觸器有剩磁現象。

2)制動器下閘但制動力矩不足。①制動器抱閘彈簧銹蝕失去彈性或彈力調整不到位,彈簧過松;②制動輪與閘瓦之間間隙過大;③閘瓦磨損;④制動輪與閘瓦之間接觸面積太小;⑤閘瓦摩擦系數太小(磨損、發熱燒壞)。

3)曳引力不足。①曳引輪輪槽磨損嚴重;②曳引鋼絲繩過度潤滑,油污嚴重;③鋼絲繩張力不均勻或者曳引繩張力嚴重不足;④平衡系數K不當或者發生變化,造成對重和轎廂兩側重量不平衡;⑤電梯嚴重超載(二次裝修等引起),且超載保護裝置又失效;⑥曳引繩磨損直徑減小。

4)限速器失靈。①限速器電氣開關失靈;②限速器機械開關失靈;③限速器的提升拉力不能使安全鉗起作用;④限速器實際動作速度超過國家有關標準的規定值;⑤限速器動作機構失靈或動作受阻;⑥轎頂安全鉗聯動開關失靈。

5)安全鉗失靈。①安全鉗契塊與導軌側面間隙過大,造成達不到有效的位置,或兩側安全鉗不能同步動作;②安全鉗契塊動作后與導軌側面夾制實際摩擦力不能有效制停工作載荷;③安全鉗機械上的污垢、銹蝕造成安全鉗失效。

6)其他方面原因。①層門或轎門沒調整到位,導致層門或轎門電氣聯鎖裝置在電梯運行過程中時通時斷;②平層感應器感應不到電梯轎廂的位置,或檢測出電梯轎廂的位置與預設位置不符,即出現錯層現象等;③電氣線路接線端頭固定不牢固,特別是主電源和部份電氣安全開關的接線端不牢固;④端站保護開關(強迫減速開關、限位及極限開關)失效或感應不到信號,出現沖頂或蹲底;⑤對于觀光梯來說,陽光太強烈和光幕很多灰塵臟污等都會影響到光幕保護誤動作導致停梯;⑥串行通訊中召喚信號登記板損壞,造成召喚地址沖突,出現電梯混亂停層;⑦變頻器故障,變頻器接收不到控制柜中I/O板輸出的運行信號。

4  溜梯案例分析

4.1 案例分析一:

某公司辦公大樓發生一起電梯溜車事故,電梯從1樓上行到站、平層停梯開門之后 , 在乘客走出電梯的同時 , 電梯突然上行溜梯, 造成剪切乘客的傷亡事故。這種溜梯現象就是前面所述的第二種溜梯現象。

1)事故經過

當時電梯停在1 ,甲乙二人相繼進入電梯轎廂并登記了8 , 電梯到達8樓換速平層停梯開門 ,甲首先走出轎廂 , 前腳剛落到地面 , 就感覺到后腳被抬起 ,這時甲本能地往前緊跑一步 , 再回頭一看 , 只見乙被夾在轎廂地坎與8樓層門上門楣之間 ,臉部朝下,轎廂地坎距8樓層門地坎約 1 .5m, 后來通過手動盤車落下轎廂,拉出乙,并將乙送到醫院,后經搶救無效死亡。

2)溜梯原因分析

電梯平層停梯后要發生溜梯必須同時具備以下三個條件 電梯曳引電機已失電;② 制動器線圈未斷電 ,制動器不能下閘制動 ;③ 曳引電梯的對重和轎廂兩側重量不平衡。下面分析電梯在8樓平層停梯時是否具備上述溜梯條件。

                   圖 1 電梯曳引電機主回路

1為該電梯曳引電機的主回路 ,當時電梯的快慢車接觸器 KC MC 確已斷電。因為電梯已換速 ,快車接觸器 KC 失電 ,又因為電梯已平層停梯 ,慢車接觸器 MC 也失電 ,KC MC 兩個接觸器的失電使電機定子繞組已脫離三相交流電源 ,曳引電機已無驅動力矩 ,滿足上述溜梯條件  。查驗資料發現該電梯的平衡系數 K 48%,當時轎廂內未進行過二次裝修 轎廂內只有乙一個 ,乙的體重60kg計算。設對重重量 P ,轎廂自重為 P ,額定載重量 1000 kg ,設為Q則有 P= P+Q K = P+ 480(kg) 。當時轎廂內一個人 ,那么轎廂側重量為P+ 60(kg),因此對重一側比轎廂一側重420 kg,兩側重量不平衡滿足溜梯條件   在制動器線圈ZXQ的控制回路中(2),有兩個接觸器的觸點 , 即上升方向接觸器 SC(或下降方向接觸器XC)與安全回路接觸器 YJ 的觸點。KJCMJC為快慢加速接觸器的觸點 ,平層停梯時這兩個觸點全部是閉合的。又因有電阻 EJR,這兩個觸點是不影響ZXQ的斷開和閉合。YJ接觸器線圈回路中串接有下列安全觸點:TAD轎廂急停開關)、TAK底坑急停開關)、TAF機房急停開關)、AQK安全鉗開關)、DSK限速器繩張緊開關)、XSK限速器開關 KRJ MRJ(快慢車電機繞組的熱繼電器觸點)、XJ斷錯相繼電器觸點 

2 制動器線圈 ZXQ 的控制電路

在正常平層停梯時 ,這些安全觸點都是全部閉合的 ,即正常平層停梯時YJ線圈通電,ZXQ 回路中YJ接觸器觸點閉合,不釋放 ,由此可見 ,電梯在正常平層停梯時 ,ZXQ 回路中只有一個斷開點 , SC XC 。經檢查發現 ,SC 主觸點為銅質 ,主觸點有燒灼現象,有燒蝕痕跡 ,表面也粗糙不平 ,即有粘連的痕跡現象。拆下接觸器SC進行通電試驗 ,也發現SC有不能斷開現象。正常平層停梯時SC不能斷開 , ZXQ 不能斷電 ,使制動器不能制動下閘 ,滿足上述溜梯條件 ② 。因此 ,該電梯同時具備了上述溜梯原因分析中的三個條件 ,發生電梯溜梯事故是必然的。

綜上所述,上升方向接觸器SC的主觸點發生粘連 ,造成電梯電機斷電后制動器不能下閘制動,是發生電梯溜梯事故的直接原因。GB7588 -2003《電梯制造與安裝安全規范》第12.4.2.3.1 條規定 ,“切斷制動器的電流至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現 ”。這條規定的目的是為了使電梯正常平層停梯時 ,制動器能可靠制動 ,防止溜梯。可靠制動的方法是制動器線圈回路中 , 必須有兩個獨立的斷開點 , 并且兩個斷開點的接觸器沒有相互控制關系。正常平層停梯時安全回路繼電器 YJ 不釋放 ,這樣在制動器線圈ZXQ回路中,實際上只有一個斷開點 SC XC,這是不符合 GB7588-2003 的規定的 ,但是該電梯是1999年生產制造的,當時執行的是GB7588-1995舊標準要求,如果該電梯能按照 GB7588-2003 的規定來設計或改造成GB7588-2003 規定“切斷制動器的電流至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現 ”要求,以及維保單位能加強日常維護保養檢查和使用單位加強管理, 并及時更換陳舊的制動器電器元件,那么這起溜梯事故將不會發生。因此切斷制動器的電流只有一個獨立的電氣裝置來實現和電梯維保單位、使用單位日常維護保養管理不到位以及未及時更換陳舊的電器元件,是發生電梯溜梯事故的間接原因。

3)預防措施

為了防止這類溜梯事故的再次發生,應注意以下幾點:①制動器的電氣控制設計應符合GB7588 2003《電梯制造與安裝安全規范》第12.4.2.3.1 條規定要求,按國家相關新的標準對正在使用的電梯進行改造,以達到新標準的要求;②維保單位加強日常維護保養檢查,使用單位加強管理和按時申請國家規定的電梯定期檢驗,尤其要加強對制動器系統及其電氣裝置元器件的檢查,重點在制動器的日常巡檢、潤滑、調整,修理等環節,檢查制動器運轉是否正常,有無卡阻、撞擊現象,各調整螺母、鎖母是否轉動,及時更換陳舊老化元器件。對于投入使用后的電梯,應當注意檢查電梯制動器松閘和抱閘是否動作靈活、可靠,制動時兩側閘瓦應緊密、均勻地貼合在制動輪工作面上,松閘時制動輪與閘瓦不發生摩擦;同時注意檢查制動彈簧是否存在腐蝕、松弛、破損的情況;注意檢查電磁線圈接頭應無松動情況,線圈外部應有良好的絕緣保護,檢查制動器電氣裝置觸點是否燒燭粘連,防止短路。

4.2案例分析二:

轎門關門減速開關失效導致轎門電氣聯鎖裝置在電梯運行過程中時通時斷,轎門電氣門鎖動作不可靠,時斷時通,引起電梯溜梯,經常關人。

1)事故經過

某小區電梯正在進行年檢時,2號樓1#電梯一個住戶在1樓進入轎廂選層登記了15樓,在電梯經過9層與10層中間時,電梯突然減速停車了一下,然后又馬上勁直地往下運行,直沖1樓,待轎廂到達首層或者碰下限位開關(如有限位開關)后,電梯又重新恢復正常,乘客受到了一定的驚嚇,身體上沒有受到傷害。這種溜梯現象就是前面所述的第一種溜梯現象,屬于正常運行時發生故障情況下而電梯進行自我保護的溜梯現象。

2)溜梯原因分析

據小區業主反映說,該電梯溜梯有時候一天甚至會有好幾次出現,導致該小區的業主不敢再乘坐電梯,而該小區屬于拆遷安置房,電梯樓層有18層站,該樓房交房不到一年,用戶入住還不到半年就連續發生這種溜梯事故,引起不小的恐慌,業主和物業與電梯公司產生很大矛盾。

轎門門鎖觸點簧片發生變形及固定塑料開裂

檢修人員對電梯進行自運行觀察,在運行的過程中電梯報轎門減速開關故障,電梯公司在檢修情況下再對該電梯進行手動模擬試驗,發現該電梯的轎門關門減速開關失效,單純從關門減速開關失效來講并不會使電梯停梯,但電梯關門時如果關門減速開關失效會導致沖擊力很大,正因為如此,電梯經過多次的關門沖擊使得轎門門鎖觸點彈簧片發生變形,從而使該簧片的彈力變小,致使轎門門鎖開關經常容易誤動作,經過檢查發現,轎門門鎖觸點固定塑料已經開裂(如圖3所示),表明該位置已受到不小的沖擊。該案例中,當電梯向上運行經過9層與10層中間時,轎門門鎖開關動作導致了電梯短暫停梯,出現錯層,停梯后電梯又會進行自我學習重新尋址,電梯通過判斷關門是否到位或者重新關門一次后重新得電運行,直到電梯運行到首層或者碰下限位開關(如有限位開關)后恢復正常(有的電梯自學習過程需要繼續往上運行到頂層端站或碰到上限位開關)。

綜上所述,轎門關門減速開關的失效導致轎門電氣聯鎖裝置在電梯運行過程中時通時斷,轎門電氣門鎖動作的不可靠是引起該電梯反復多次溜梯的直接原因;轎門關門減速開關的失效、維修管理不到位是引起該電梯溜梯的間接原因。

3)預防措施

為了防止這類溜梯事故的再次發生,應注意以下幾點:①應注意檢查層門或轎門電氣聯鎖裝置動作的可靠性。②電梯維保單位、使用單位應加強日常維護保養檢查、管理,維保單位、檢驗機構應注意檢查轎門開、關門減速開關以及開、關門到位開關是否有效,對電梯開、關門速度過快、沖擊大的就要檢查其減速開關是否失效,并檢查門鎖是否有異常。

5 結束語

對于電梯的溜梯現在在老百姓的生活中已經變成一個熱門的話題,隨著人們生活質量和維權意識的提高,人們對電梯的故障、事故越來越變得零容忍度,對電梯的不信任危機也在持續增長,電梯已經成為社會輿論持續關注的焦點,溜梯現象是電梯故障、事故中最為常見的一種,而溜梯現象中的開門走梯、沖頂(蹲底)等又是最危險也是最容易發生傷亡事故的情形,應當引起電梯安裝、維保、使用人員及檢驗人員的足夠重視。

郴州迅菱機電有限責任公司

2016-07-13

 

關鍵詞:郴州電梯維修、郴州電梯安裝、郴州電梯維護、郴州自動扶梯、郴州電梯公司
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